Sugli ovali NASCAR, qual è il vantaggio principale del drafting (scia)?

Risposta corretta: Riduce la resistenza aerodinamica, permettendo maggiore velocità e facilitando i sorpassi

La scia funziona perché l’auto davanti “taglia” l’aria, creando una zona di bassa pressione e turbolenza. L’auto dietro incontra meno resistenza aerodinamica, richiede meno potenza per la stessa velocità e può accelerare leggermente per preparare il sorpasso (il classico slingshot). In alcuni casi anche la vettura davanti beneficia di una lieve riduzione della resistenza complessiva quando l’altra è molto vicina al paraurti posteriore, ma il vantaggio principale resta per chi segue.

Curiosità: oltre al drafting, i piloti usano il side-draft, avvicinandosi alla fiancata dell’avversario per aumentargli la resistenza e rallentarlo quel tanto che basta per completare il sorpasso. Sui super speedway come Daytona e Talladega la scia è così potente da creare veri “treni” di auto e strategie di coppia (bump drafting) per spingere più forte in rettilineo.

Errori comuni: la scia non serve a ricaricare un sistema ibrido (nelle gare NASCAR sugli ovali non si usano unità ibride da ricaricare) e non raffredda i freni: anzi, stare troppo vicino riduce il flusso d’aria ai radiatori e può far salire le temperature. Nemmeno l’usura delle gomme anteriori è l’obiettivo del drafting; il beneficio reale è la minore resistenza aerodinamica e, spesso, un piccolo risparmio di carburante.